Vstřikovače paliva pro Audi a VW

1. Kalibrace přesného turbomotoru pro spolehlivý výkon

Náš-vstřikovač paliva ekvivalentní OEM má průtok do 2 % toho, co potřebují systémy přímého vstřikování 2.0T FSI Audi/VW. Tato úroveň přesnosti je velmi důležitá pro:

- Zabránění tomu, aby se situace štíhlé výroby vyskytovala v situacích s vysokým-boostem (které jsou typické pro motory A6 2.0T CDNC 2012–2014)
- Zbavte se nechuti při zrychlování při nízkých otáčkách (zaznamenáno u motorů Golf GTI CAWB v letech 2009–2013)
- Udržování nejlepšího AFR pro turbo cívku pod 2 000 ot./min (testováno na modelech Q5 CHJA)

Laserem leptaná tryska se 6 -otvory (s otvorem 0,12 mm) vytváří stejný 25stupňový kužel stříkacího kužele jako originál, což zaručuje:

O 30 % lepší atomizace paliva než staré vstřikovače
Menší usazování karbonu na sacích ventilech, což je běžný problém u motorů A4 CAEB
Snazší studené starty při teplotách až -30 stupňů (testováno na kanadském trhu na 2010-2016 A4 Allroad)

2. Návrh samočisticí- trysky pro jízdu ve městech

Naše vstřikovače jsou vyrobeny pro provoz, který se zastaví a jede, a mají:

- Hrot z karbidu wolframu proti koksování-: Tento hrot nedovolí hromadění usazenin při jízdě na krátké vzdálenosti, takže je ideální pro dojíždějící do města A3 Quattro.
- Automatické odstraňování usazenin, když motor běží při vysokých otáčkách (nad 4 000 ot./min)
- Delší servisní intervaly 60 000 mil ve srovnání s 30 000 mil u levnějších variant

Výsledky flotil taxi v New Yorku v reálném světě (2010–2015 A4 Avant CAEB):

92% pokles CEL souvisejících s uhlíkem (kódy P0172/P0300)
O 15 % lepší dojezd plynu při jízdě ve městě

3. Etanolové palivo funguje s novými těsněními

Naše těsnění vstřikovačů s vložkou Viton®- nabízí lepší ochranu proti:

- Bobtnání paliva z E15 na E85 (běžné u brazilských konverzí TT RS)
- Poškození teplem na místech, kde je docela horko, například když jedete se střechou dolů v kabrioletu A5
- Aditivní koroze ze současného benzínu s detergentem

Prokázané výsledky v:

Směsi E10 z amerického Středozápadu (žádné vytvrzení těsnění v letech 2012–2016 VW Beetle CCTA)
Evropská prémiová paliva E5 (žádné úniky při dlouhodobém{1}}testování A6 C7 2.0T)
Flex{0}}konverze paliva (zvládne až E40 bez nutnosti překalibrování)

4. Instalace, která opravdu funguje hned po vybalení

Obsahuje OEM díly pro snadnou výměnu:

- Elektrické konektory z výroby (není třeba spojovat)
- Teflonová těsnění již na svém místě (žádné úniky)
- Sedací plocha, která byla precizně zpracována tak, aby vše dokonale ladilo

Pro každého, kdo to chce udělat sám, zde jsou specifikace instalace:

Hodnoty točivého momentu: 8–10 Nm pro přidržovací-šrouby (docela důležité pro 2009–2015 Q5 CDNC)
Pro vozidla postavená na platformě MQB v roce 2012 nebo později není potřeba žádné kódování.
30minutový swap čas (potvrzeno na workshopech Jetta GLI CCTA)

5. Ověření vojenské-kvality

Každý vstřikovač prochází sedmi testy:

Rentgenová kontrola svarů cívky elektromagnetu
Dynamické testování průtoku s tlakovými cykly 1,5, 3,0 a 5,0 barů
Ověření EMI stínění pro elektroniku na platformě MQB
150-bar tlakové cyklování (což replikuje 10letou životnost)
Testování na teplotní šok od -40 stupňů do 150 stupňů
Odolnost proti vibracím, která splňuje požadavek Audi LV124
Poslední test na zkušební stolici se skutečnými signály ECU z roku 2014 S3 8V
Spolehlivost byla prokázána v:

Vysoká{0}}rychlost na německé dálnici (A6 C7 zůstala na 250 km/h)
Horko v arizonské poušti (flotila CHJA Q5 2015 neměla žádné poruchy)
Švédské zimní počasí (pokaždé začíná na -28 stupních)