Dieselový vstřikovač paliva pro motor Isuzu 4JJ1

• Flotily taxi-poháněných bionaftou MU-X v Bangkoku E20 potřebují vstřikovače, které se neporouchají, když přijdou do kontaktu s palivem z palmového oleje.

• Nákladní vozy D-Max s dodáním poslední{0}}míle v Jakartě, u kterých se neustále hromadí uhlík

Řešení přesného strojírenství:

Při vystavení směsi thajské bionafty E20 vydrží palivové potrubí s Viton®-třikrát déle než normální těsnění z NBR (prokázáno 18měsíčními flotilovými zkouškami).

Při zastavování-a{1}}jízdě zkracuje piezoelektrický samočistící-cyklus intervaly regenerace DPF o 220 hodin (jak ukazuje malajsijská telematika vozového parku).

5-osy CNC-obrobené otvory trysek udržují velikost kapiček paliva 3,8 µm, a to i v případě indonéských nízkokvalitních znečišťujících látek z nafty.

• D-Podpůrné vozy Max pro sibiřské ropné pole mohou pracovat při teplotách až -38 stupňů .

• N-Traktory řady na aljašských zimních silnicích zpracovávající č. 1 arktické naftové směsi

Nové nápady pro chladné podnebí:

Měděný-berylliový tepelný most udržuje vůli ventilu na 0,02 mm, i když se teplota změní o 150 stupňů (testováno v Norsku v zimě).

Přiložené 48V topné těleso dokáže nastartovat studený motor při -30 stupních pouze dvěma klikami (certifikováno ruským ministerstvem dopravy).

V kanadském -40stupňovém počasí zabraňuje voskový disperzní povlak trysky gelovatění paliva (testováno v terénu po tři zimní období).

• Bolivijské nákladní vozy D{0}}Max ve výšce 4 800 metrů ztrácejí 18 % hustoty výkonu díky sériovému vstřikování

• Zásobovací vozy pro peruánské důlní tábory, které potřebují palivo, které se přizpůsobí nadmořské výšce

Velké kroky vpřed ve strojírenství:

Systém dynamické kompenzace tlaku se automaticky změní o 1,8 % na každých 300 m převýšení (telemetrie horské cesty v Andách-potvrzena).

Tělo vyztužené na 1800 barů zvládne rázy plnicího tlaku, ke kterým dochází, když turbodmychadlo ve vysokých nadmořských výškách zaostává.
Design spreje se snímáním kyslíku-umožňuje lepší spalování v řídkém andském vzduchu (o 15 % vyšší točivý moment ověřený).

• SAE-vyladěné D-Max pouštní závodníky s plnicími tlaky +28 psi

• Saúdská pohraniční hlídka MU-X musí pracovat v písečných bouřích

Vlastnosti extrémních podmínek:

Diamantový-karbonový povlak (DLC) nevykazoval žádné opotřebení po 500 hodinách jízdy v dunách SAE (potvrzeno mikroskopií SEM).

V létě v Ománu vydrží kované chrom-molybdenové pouzdro po dlouhou dobu teploty 82 stupňů.

6-ti otvorová tryska s vortexem vám poskytuje o 12 % vylepšenou konzistenci AFR při lezení po dunách s vysokým Gs.