Vstřikovače paliva pro Nissan 300ZX 3.0 V6

1. Přesné přizpůsobení průtoku pro nejlepší výkon

Náš vstřikovač paliva pro OEM- (16600-67U01) vám poskytuje přesně 370 ccm/min při tlaku 3 bary, což zajišťuje, že váš motor Nissan 300ZX VG30DETT získá nejlepší rozprášení paliva. Tato přesná kalibrace vás zbaví chudých/bohatých podmínek, které by mohly způsobit chybové kódy P0171/P0174 u starších přeplňovaných motorů. Naše vstřikovače mají stálý průtok ve všech rozsazích otáček, což je důležité pro konfigurace s dvojitým{14}}turbem, kde nedostatek paliva může způsobit detonaci při zesílení. To je lepší než poprodejní možnosti. Tento vstřikovač vám poskytuje perfektní poměr vzduch-palivo pro každodenní jízdu i rychlou akceleraci, ať už máte tovární ECU nebo aftermarket ladění.

Důležité výhody pro majitele 300ZX:

Zastavuje váhání během WOT (široký-otevřený plyn) na vylepšených turbodmychadlech 300ZX
Zastaví špičky chudé směsi, když je plnicí tlak vyšší (14+ psi)
Vrací ovladatelnost na tovární-úrovni ve vozech Z32 se spoustou kilometrů.

2. Turbo-Připravená stavba pro motory, které byly změněny

Náš injektor byl vyroben právě pro potřeby nucené indukce. Má laserem-svařované tělo z nerezové oceli a pancéřovanou elektromagnetickou cívku, která dlouhodobě zvládne tlak paliva 75 psi nebo více. Toto je nejlepší upgrade pro majitele 300ZX, kteří běží:

Větší turbodmychadla (HKS GT2530, GT2871R)
Regulátory tlaku paliva, které nejsou vyrobeny výrobcem
Konverze E85 (se správným laděním)
Levné kopie nefungují dobře v situacích s turbodmychadlem s vysokým-zahřátím, ale tepelně-stabilní konstrukce našeho vstřikovače zamezuje vyhoření cívky, což je běžný problém v blízkosti zadní skříně turbodmychadla 300ZX. Konektor EV1 vám umožňuje zapojit jej a hrát, aniž byste museli mít adaptérové ​​svazky.

Proč je to důležité pro váš 300ZX:

Už žádné úniky paliva z rozbitých těles vstřikovačů, což je běžné u motorů s více než 150 000 km.
Zvládá zneužívání ve dnech trati bez ztráty plynutí

3. Technologie pro trysky, které se samy čistí

Tryska se 4 -laserem{3}} vrtaným otvorem má tvary rozstřiku, které jsou vyladěny pro pulzaci a aktivně zastavují usazování karbonu, což je u 300ZX twin-turba, která se používají na krátké cesty, velký problém. Každý cyklus vypalování má účinek mikrodrhnutí, který snižuje:

Studené starty, které nefungují kvůli ucpaným vstřikovačům
Hrubý nečinnost po dlouhém parkování
Nespálené palivo může poškodit katalyzátor (kódy P0420).
To je opravdu užitečné pro:

Lidé, kteří jezdí do práce ve městě a musí zastavit a jet
Ukažte/uložte 300ZX, které vydrží týdny
Motory s velkým množstvím kilometrů (100,000+ mil)

4. Těsnění, která se v moderních palivech nerozpadají

Horní a spodní těsnění Viton jsou vyrobeny tak, aby vydržely směsi benzínu E10-E15, což řeší dva dlouhodobé problémy s 300ZX:

Absorpce etanolu způsobuje bobtnání těsnění vstřikovačů, což vede k únikům paliva.
Elektrické svorky, které zrezivěly kvůli palivu, které bylo kontaminováno vodou
To je důvod, proč je náš injektor nejlepší volbou pro:

Majitelé USA, kteří používají běžnou pumpu
Brazilské a evropské 300ZX, které běží na E20 až E25, jsou připraveny na budoucnost, kdy budou požadavky na etanol přísnější.

5. Snadná instalace s plug and play

Náš vstřikovač je vyroben tak, aby byl přímou náhradou originálního dílu a pracuje s:

Sklad 300ZX ECU (NA/Turbo od roku 1990 do 1996) Nismo upgrady z 270 ccm na 370 ccm
Poprodejní kolejnice (Aeromotive, DeatschWerks)
K instalaci potřebujete pouze:

Nástavec 10 mm pro kolejnicové šrouby
Nástroj pro odpojení palivového potrubí
Jsou zahrnuty nové O-kroužky.